El proveedor letón de servicios de vehículos terminados, “FRACHT” SIA, lanzó su Sistema de control logístico automotriz (ALCS) en 2014 para ayudar en la distribución de automóviles de las marcas del Grupo Volkswagen, General Motors y otras compañías de vehículos comerciales. Hasta ahora, Fracht ha invertido 3 millones de euros (3,6 millones de dólares) en la herramienta de software de gestión de transporte. Ahora esta herramienta se encarga de todo, desde compras, programación de transporte y gestión de la cadena de suministro, hasta servicios de transmisión de datos, control de calidad, rendimiento de IPC y contabilidad financiera.
El software basado en la web, que es compatible con aplicaciones en la nube, está diseñado para una mejor gestión del flujo de información en tiempo real mediante el establecimiento de una plataforma compartida para fabricantes de automóviles, proveedores de transporte y otros proveedores clave de servicios en el sector de salida.
«Este sistema es una especie de combinación entre ERP II y una red social profesional, donde los usuarios pueden compartir sus datos con socios elegidos», explica su fundador y miembro de la junta directiva de “FRACHT” SIA, Renatas Slenderis (en la imagen).
«Planificación de recursos empresariales (ERP) es un software de gestión de procesos comerciales que reúne aplicaciones integradas para gestionar un negocio y automatizar funciones de oficina. ERP II tenía la ventaja adicional de incorporar la gestión de relaciones con los clientes y la administración de recursos humanos.
«Es combinación de características del clásico ERP II, por un lado, con sus sólidas reglas comerciales, formularios de entrada de datos complejos y acceso restringido a datos, y por otro lado, experiencia en aplicaciones web modernas y redes sociales donde los usuarios pueden compartir información con sus socios de una manera simple y eficaz». – continúa Slenderis.
Optimizado, automatizado, eficiente
«Fracht» asegura que con ALCS más del 80% de sus procesos comerciales han sido optimizados y automatizados, con algunas mejoras impresionantes en la eficiencia.
«Nuestro tiempo de respuesta desde un pedido hasta su ejecución se ha reducido hasta 20 veces», asegura Slenderis. «Fracht» ha aumentado el número de vehículos transportados de 6700 unidades en el 2010 hasta 70000 en el 2016 y su facturación aumentó siete veces sin aumentar el número de empleados Además, aún podemos hacer crecer el transporte anual de vehículos hasta 300000 con la gestión por solo dos expedidores».
Desde la introducción del software más de 180 mil de vehículos nuevos y de segunda mano (alrededor del 65% de los nuevos y el 35% de segunda mano) fueron transportados por «Fracht» y su delegación en Lituania “FRACHT”UAB utilizando el software.
«Las pequeñas y medianas empresas de transporte, como por ejemplo, Vytaro Transportas, Autoriba y Autofasta, por nombrar solo tres, están cooperando con nosotros a través de ALCS», dice Slender. «Alrededor de 265 empresas de transporte están utilizando ALCS de forma regular, aunque nuestra red en total incluye 1289 empresas de transporte y más de 5000 transportistas de automóviles».
Además, los proveedores de servicios de transporte de Europa más grandes, como Frikus, Hoedlmayer, STS y Wega-A, lo están utilizando de forma limitada, como un módulo de intercambio para comprar cargas de manera puntual, encontrar pedidos u obtener información sobre la carga y descarga.
Los transportistas grandes y pequeños de vehículos terminados, utilizan el sistema ALCS en toda Europa, y nuestra empresa sigue buscando los medios para implementar la aplicación del programa de modo global. Según Slenderis, el sistema tiene diez idiomas disponibles, incluido el chino, el ruso y el español, por lo que ALCS puede ser implementado en cualquier parte del mundo.
Superando los obstáculos
Durante el desarrollo del sistema Fracht se ha enfrentado con los problemas similares como tienen otras compañías que tratan a hacer más eficientes los procesos de logística de la carga. Fundamentalmente, crear una plataforma compartida o una cadena de suministro conectada como medio para todas las partes interesadas con acceso abierto en el mismo nivel, pero manteniendo la integración segura entre los fabricantes de equipos originales y los proveedores de logística. Fracht también tuvo que pensar en mantener el ALCS lo suficientemente amigable para los usuarios para que la formación en el sistema se pudiera reducirse al mínimo.
Al equilibrar la combinación de funciones ERP con la tecnología de redes sociales, la facilidad de uso también se combinó con la seguridad de los datos.
A medida que el sistema avanzaba, la empresa realizó algunos cambios. Por ejemplo, durante los ensayos de las aplicaciones GSM (móviles) del sistema, la compañía se encontró con cierta resistencia por parte de los conductores que no querían usar aplicaciones para teléfonos inteligentes. La mayoría de los conductores eran mayores de 50 años y no usaban aplicaciones de teléfonos inteligentes en su trabajo. En segundo lugar, a menudo era incómodo usar a los dispositivos inteligentes debido a las condiciones de trabajo difíciles. Fracht resolvió el problema simplificando el proceso de comunicación entre el ALCS y el conductor utilizando códigos de SMS».
Reducción de emisiones
Otro problema que debe ser resuelto cuando se transportan vehículos terminados son los camiones vacíos, especialmente al volver después de entregar la carga y sin una carga nueva. Estas situaciones reducen considerablemente la productividad. «Fracht» dice que el uso de ALCS podría ayudar a disminuir la cantidad de millas vacías y reducir las emisiones de carbono. Según «Fracht», la única solución para esto es el emparejamiento de cargas y la combinación de flujos. Esa es la razón, dice Slenderis, por la que PSA creó a «Gefco» y «Renault» creó a «Groupe Cat». Sin embargo, incluso en este caso, los resultados no serán buenos si los procesos se coordinarán utilizando métodos manuales anticuados, en lugar de las herramientas automatizadas digitalmente.
«Nuestro sistema puede cambiar esta forma de cooperación y proporcionar una solución para fabricantes y proveedores basada en la digitalización, los flujos en tiempo real y la administración de flotas», dice Slender. „Esto significa que el sistema puede combinar los flujos de diferentes fabricantes de automóviles y ofrecer una ruta óptima, administrando a los proveedores de servicios de flotas de modo automático; digitalización de negocios abre un camino a una solución óptima.“
El uso de un sistema automatizado para la gestión del transporte tiene otras ventajas. Por ejemplo, cuando un conductor informa al ALCS que está descargando el último vehículo, el sistema envía automáticamente las instrucciones de carga para el próximo viaje. Otro ejemplo es la información enviada a un vehículo estacionario, que indica cuando los portadores están cerca.
Participación de fabricantes de equipos originales
Actualmente «Fracht» está buscando las posibilidades de aprovechar el sistema al máximo con una mayor integración con los fabricantes de vehículos, que requiere su participación en el sistema.
«Después de la integración de sistemas de fabricación e información compuesta, ALCS podrá aceptar pedidos de transporte, planificar viajes y enviar instrucciones de carga a los conductores o, en el futuro, a los vehículos autónomos no tripulados, de forma totalmente automática sin la participación del personal».
La integración de los procesos es algo que Fracht considera como una clave para la actualización del sector del transporte de vehículos terminados y para la preparación para llegada del vehículo autónomo.
Mientras que la digitalización de procesos en el sector de vehículos terminados ha despegado y proliferado en varias direcciones – telemática, sistemas de gestión de transporte, gestión de relaciones con clientes (CRM), gestión de relaciones con proveedores (SRM), comercio electrónico – todavía no existen plataformas compartidas para administrar conexiones entre los diferentes sistemas.
Según «Fracht», ALCS conecta la cadena de suministro. Mediante la conexión de los diferentes sistemas que lo apoyan, fuese posible reducir millas vacías, disminuir el tiempo de respuesta, ampliar las posibilidades de seguimiento y rastrear datos en toda la cadena de suministro, así como reducir la comunicación manual y la cantidad de papel utilizado. Slenderis también dice, que su implementación estandarizaría los procesos a nivel global, proporcionaría intercambio multilingüe compartido y optimizaría los procesos comerciales.
«Los clientes exigen velocidad, transparencia y la capacidad de realizar un seguimiento por el precio más bajo posible y aquí es donde venimos a ofrecer nuestros servicios» – dice Slenderis. «Podemos decir con certeza que sin una plataforma compartida en la logística de automóviles, no habrá un futuro para el transporte autónomo»
